十年前，电动自行车被许多人视为“老旧、笨重、低速”的代步工具，仅局限在基础出行的需求当中。
如今，这一曾经被贴上“土味”标签的交通工具，不仅在产品形态与技术上实现了全面飞跃，更在全球市场扮演起绿色出行引领者的角色。
当下的时代背景，中国两轮电动车早已告别十年前的社会观念，进阶为城市中一道科技与时尚交融的流动风景：像外卖骑手疾驰于智能操控的“高速电摩”，也能见到长者悠闲使用带座椅加热的适老车型。
从支持手机APP远程控车、搭配多媒体中控屏，到配备ABS刹车和能量回收系统，这些过去只在高端汽车中出现的功能，正迅速普及到两轮电动车领域。
这些变化并非出于偶然，其背后是政策的支持、市场需求与技术创新的三重驱动，推动行业全面升级发展。
2019年“新国标”的实施推动了存量车的替换升级，而锂电池技术、智能网联等突破则极大扩展了产品可能性。华为、小米等科技企业的跨界入局，进一步加速了整个行业的智能化进程。
电动车的消费者结构正发生深刻变化。以往以35岁以上蓝领为主力，如今年龄层大幅扩展：18-25岁的Z世代占22%，26-35岁上班族及骑手占比达45%，36-50岁家庭用户占28%，50岁以上约占5%。
不同群体对产品有着截然不同的诉求。年轻一代尤其看重“颜值”和科技体验，比如爱玛推出的马卡龙色系车型，首月销量较经典款增长40%；而家庭用户更关注安全性和实用性，使得配备前置儿童座椅、加长鞍座等“带娃车型”迅速走红。
高端智能车型的渗透率从2020年的5%上升至2024年的25%，显示出消费者对高品质两轮出行工具的强烈需求。
中国两轮电动车正在加速“骑”向世界。2024年电动摩托车和自行车出口额突破400亿元，全球超80%的电动两轮车由中国生产。相当于全球每销售3辆就有2辆来自中国。
产业集聚效应更加明显。无锡成为产业核心——全国1/3电动车于此出产，平均每分钟就有2.4辆驶向全球。天津、台州等地也形成差异化产业集群，涵盖从电池、电机到智能控制系统的完整产业链。
中国企业不仅成为国际市场的供应商，更开始主导关键零部件行业标准的制定。
自2019年起，东南亚多国逐步限制燃油摩托车，推动环保出行。印尼、泰国、越南等市场迅速转向电动车，性价比突出的中国品牌快速崛起。雅迪、爱玛、台铃、小牛等头部企业通过本地化生产、设立运营中心等方式深耕当地市场。
2021年油价飙升进一步强化电动车的吸引力，2023年东南亚多国推出“油换电”补贴，加速市场转型。据国际机构报告，东南亚已成长为全球第三大电动摩托车市场，规模仅次于中国和印度。预计2027年年销量将突破1000万辆。
中国企业正在东南亚等新兴蓝海市场加速转型：从产品贸易走向品牌出海与本地化运营。特别是在两轮电动车等领域，一股全新的全球化浪潮正在重新定义“中国制造”的国际形象。
未来，单靠产品本身已难以构建持续优势，必须通过品牌资产与品牌精神赢得市场认同，一些中国品牌已经开始通过赞助体育赛事、与本地网红合作、建设旗舰体验店等方式提升品牌影响力。
另一方面，针对不同海外市场的使用环境开发适应性产品——如针对东南亚多雨气候的防锈蚀车身、针对欧美市场的更高时速车型，正成为中国企业差异化竞争的关键。
从代步工具到生活方式，从国内市场到全球布局，中国两轮电动车的十年蝶变，不仅是一个行业的升级故事，更成为中国制造业从“制”到“智”、从数量到质量转型的生动注脚。
