越南转向电动两轮车，引发移动平台与电动汽车制造商之间的激烈竞争：争夺用户

Grab和Be等平台运营商正在快速与电动汽车制造商建立合作伙伴关系，这些制造商也在筹集新资金以加速扩张

胡志明市约40万名网约车和送货摩托车骑手，在政策变化的背景下，面临着要么改用电动自行车，要么辞职的抉择

越南是世界上最大的两轮车市场之一，拥有约 7700 万辆注册摩托车。随着其最大城市逐步淘汰汽油动力摩托车，越南正准备迎接重大转变。甚至在这项政策正式生效之前，胡志明市和河内即将实施的内燃机摩托车禁令就已经引发了网约车巨头之间的激烈竞争。例如，Grab、Be 和 Xanh SM 等公司都在想方设法吸引乘客转向电动汽车。包括 VinFast、Selex Motors 和 Dat Bike 在内的本地电动汽车制造商也陷入了激烈的竞争，以抓住预期的需求激增，在产品价格、性能、基础设施准备和获得大量资金方面展开竞争。

胡志明市目前仍以化石燃料摩托车为主，该市正在考虑从 2029 年起禁止所有 ICE 摩托车在市内提供叫车和送货服务；从明年开始逐步过渡的路线图已经制定，正在等待当局的批准。

河内还计划从 2026 年 7 月 1 日起禁止在首都最内环路（1 号环路）上行驶汽油动力摩托车；计划到 2028 年将限制范围扩大到 2 号环路。

骑手的困境

这些全面的政策转变给越南的出行生态系统带来了冲击，数十万平台自行车骑手（主要是集中在大城市的零工）必须首先完成转变。“如果他们强迫我们改用电动自行车，我可能会辞职，”胡志明市兼职 GrabBike 骑手 Nguyen Trung Tien 说道。四年前，他花了大约 4000 万越南盾（约合 1920 新元）买了一辆本田 ICE 摩托车。对他来说，这是一笔不小的投资。

“买一辆新的电动自行车最终花费差不多，所以我真的需要好好考虑一下。我还在等待平台提供更多指导和支持。”

Grab 和 Be 等市场领导者通过应用程序将自行车骑手与客户联系起来，而 Xanh SM 则运营着最大的 VinFast 电动汽车叫车车队，它们现在正在扮演雄心勃勃的移动转型的推动者角色。

总部位于新加坡的 Grab 表示，它已试行合作伙伴关系，以开发专为越南配送设计的财政援助计划和电动汽车车型。

其越南竞争对手 Be Group 已成立一个支持中心，为驾驶员合作伙伴（包括那些热衷于转换电动汽车的驾驶员合作伙伴）提供车辆租赁、购买、贷款、保险和燃料服务。

与此同时，对于许多骑手来说，转向像Xanh SM这样的车队所有者似乎是一个快捷的选择，因为大部分的过渡成本都由这些平台承担。Xanh SM目前向骑手提供价值约5000万越南盾的VinFast电动自行车，骑手只需支付少量可退还的押金即可在合同到期前使用车辆。

家用电动汽车充电仍然是一个关键问题。Grab 对 8,300 名自有司机伙伴的调查发现，只有三分之一的司机伙伴表示他们可以在家为电动汽车充电。

“很多房东都不愿意允许家用充电，”33岁的Xanh SM自行车骑手Nguyen Tuan Anh说道。他提到，房主们担心最近发生的与电动汽车充电有关的住宅火灾。

“当我找不到合适的出租房时，我不得不把自行车放在公共充电站过夜，并在附近睡觉，”他说。

河内VinFast电动自行车公共充电站

匆忙又烦恼

胡志明市应用程序乘客向电动汽车过渡的计划草案是由该市的研究机构和 Vingroup 的教育部门 VinUni 联合制定的，Vingroup 董事长 Pham Nhat Vuong 也是 VinFast 和 Xanh SM 的创始人。

根据拟议的路线图，从 2026 年起，该市新的汽油动力摩托车将被禁止在数字交通平台上注册。

政府将提供一系列激励措施，包括免除注册费和增值税以及低息贷款，以支持使用应用程序的自行车骑行者（仅胡志明市就有约 40 万名自行车骑行者）转向电动两轮车。

预计到 2026 年将有 30% 的企业完成转型，到 2027 年底将有 80% 的企业完成转型。

但这样的时间表引发了整个行业的担忧。Grab 的调查发现，62% 的用户尚未准备好转型，近 80% 的用户从未骑过电动汽车。

Grab 的一位代表警告称：“过于仓促的转换期可能会导致许多人无法按时转换他们的车辆，尤其是在电动汽车支持生态系统尚未准备好的情况下，这会间接给数十万人的就业和收入造成障碍。”他呼吁在行政措施生效之前制定一份路线图，提供至少五年的支持计划。

然而，电动汽车基础设施正在积极发展，尤其是由VinFast和Selex Motors等公司牵头的电池更换亭的快速推广。这种模式将传统的充电时间缩短至几分钟，最大限度地减少了送货司机的运营中断。

运营 Xanh SM 的 Green and Smart Mobility 的一位代表表示：“将电池成本与车辆成本分开可以让驾驶员更好地管理开支，保持稳定的收入，并在长期内感到更安全。”

未来三年内，Vuong 的电动汽车充电站公司 V-Green 计划为 VinFast 汽车专门推出 150,000 个电池更换站。

Selex Motors 计划安装 10,000 个这样的充电站，为越南道路上约 70% 的两轮电动车提供服务。

加速发展

作为世界上最大的两轮车市场之一，越南迎来了众多本土和外国电动汽车制造商，他们预计未来一段时间内当地市场的需求将激增。

2025 年上半年，VinFast 交付了 114,484 辆电动滑板车和电动自行车，主要销往越南，比去年同期增长了 447%。

虽然其他同类品牌的销售数据尚不清楚，但 Motorcycles Data 的数据显示，VinFast 与中国品牌雅迪和迪宝一起引领越南电动摩托车市场。

截至今年 8 月，各类摩托车销量超过 208 万辆，其中排量超过 50 cc 的电动摩托车销量同比增长 197%。

“如果拟议的政策生效，销量可能会增长 5 到 10 倍……我相信市场正在达到一个转折点，”河内专门为送货服务制造电动滑板车的 Selex Motors 创始人兼首席执行官 Nguyen Huu Phuoc Nguyen 表示。

该公司主要采用 B2B 和电池更换模式运营，目前正在筹集新资金以支持其增长。近年来，该公司与 Lazada Logistics、GrabExpress 和 ShopeeFood 等电商和快递公司启动了试点项目，将 Selex 电动滑板车整合到这些公司的车队中。

然而，竞争正在升温，因为这些参与者也在探索使用其他品牌的电动汽车。

例如，另一家本土电动摩托车制造商 Dat Bike 于 9 月 18 日获得2200 万美元的 B 轮融资，是许多 GrabBike 骑手的首选之一。

7 月，Grab 的金融服务部门 GFin 为 Dat Bike 的 Quantum S2 电动滑板车推出了新的分期付款计划，提供最长 15 个月的灵活付款期限。

Dat Bike表示，该公司8月份首次实现月度盈利，并预计2025年营收将比上一年增长10倍。该公司还计划到2026年底将年产量从3万辆提高到约10万辆。

该公司没有生产专门用于送货服务的电动汽车，也没有大力投资公共充电基础设施，而是专注于开发性能和价格与内燃机车型相当的电动自行车，这些电动自行车能够长途行驶，并且无需充电即可运行一周。

Dat Bike 创始人兼首席执行官阮巴景山 (Nguyen Ba Canh Son) 表示：“如果 30% 的网约车司机已经可以在家充电，那就意味着我们今天就能让这些司机实现转化，无需再建设任何基础设施。我们只需要为他们打造一款非常好的产品。”